جمعه 17 مهر 1394  10:10 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

 خودروهای هیبریدی و فناوری پیل سوختی

 ( فایل  word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۲۴

فهرست مطالب
مقدمه
فصل اول
مقایسه خودروهای هیبریدی با خودروهای دارای موتور احتراق داخلی
۱- بررسى علت کاهش مصرف سوخت خودروهای هیبریدی در مقایسه با خودروهاى احتراق داخلى
۲- تشریح سیستم هیبرید نمونه
۳- انرژى مصرف شده در خودرو هیبرید
۴- میزان انرژى متوسط مصرف شده در خودرو درونسوز معادل
فصل دوم
موتورهای الکتریکی
۱-۱- موتورهای جریان مستقیم
۲-۱- موتورهای سنکرون آهنربای دائم
۳-۱- موتورهای DC‌ بدون جاروبک اهنربای دائم
۴-۱- موتورهای رلوکتانسی سوئیچ شونده
۵-۱- موتور القایی
۶-۱ مقایسه چند نوع موتورهای الکتریکی مورداستفاده درخودروهای برقی و هیبرید
۲- استراتژیهای بکار گیری تعداد موتور و کنترلر الکتریکی در خودروهای برقی و هیبرید
۱-۲- سیستم محرکه با یک موتور
۲-۲-سیستم محرکه با دو موتور و دو کنترلر ( موتورهای داخلی چرخ )
۳-سوئیچ های نیمه هادی مورد استفاده در خودروهای برقی وهیبرید
فصل سوم
موتورهای احتراق داخلی
۱- کاربرد موتورهای احتراق داخلی در وسایل نقلیه هیبرید
۲- نکات مهم در طراحی موتورهای احتراق داخلی برای سیستم هیبرید
۳- استفاده ازموتور CNG برای اتوبوس شهری
۴ – استفاده از موتور دیزل TDI‌ برای یک خودروی هیبرید
۵- موتور STYECH
۱-۵- مزیت های موتور SYTech‌ برای کاربرد در خودروهای هیبریدی
فصل چهارم
ترکیب بندی اجزا خودروهای هیبریدی
۱- خودروهای برقی و هیبرید
۲- معایب خودروهای هیبرید نسبت به خودروهای برقی
۳- خودروهای هیبریدی سری
۱-۳- سیستم هیبرید سری ایده آل
۲-۳-  سیستم هیبرید سری جبران ساز توان مصرفی
۳-۳- سیستم هیبرید سری جبران ساز میزان شارژ باتری
۴-۳ – ویژگیهای سیستم های مختلف هیبرید سری
۴ – خودروهای هیبریدی موازی
۱-۴- سیستم موازی ایده آل
۲-۴- سیستم موازی احتراقی اصلی- الکتریکی کمکی
۳-۴- سیستم موازی احتراقی کمکی- الکتریکی اصلی
۴-۴- سیستم هیبرید موازی هم محور با یک کلاچ در یک موتور الکتریکی و جعبه دنده
۵-۴- سیستم هیبرید موازی هم محور با یک کلاچ در بین موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی
۶-۴-سیستم هیبرید موازی هم محور با دو کلاچ در دو طرف موتور الکتریکی
۷-۴-سیستم موازی غیر هم محور با ترکیب کننده قبل از جعبه دنده
۸-۴- سیستم موازی غیر هم محور با ترکیب کننده بعد از جعبه دنده
۹-۴- سیستم موازی مجزا
۵- خودروهای الکتریکی هیبرید سری – موازی ( ترکیبی )
فناوری پیل سوختی
هیدروژن و پیل سوختی
نگاهی به فعالیت های جهانی و داخلی در زمینه انرژی های پاک و پیل سوختی
فعالیت های انجام گرفته در ایران
مقایسه خودروهای احتراق داخلی با خودروهای پیل سوختی
پیل های سوختی
اجزای پیل سوختی
سیستم پیل سوختی
انواع پیل سوختی
جمع بندی و مقایسه انواع پیل سوختی
پیل های سوختی نوع PEM و کاربرد آن در خودرو

مقدمه:

امروزه با توجه به آلودگی‌های ناشی از خودروها و محدودیت‌های سوخت فسیلی، کارخانه‌های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته‌اند که از جمله آنها می توان به خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicle)، تکنولوژی پیل سوختی (Fuel Cell)، موتورهای با پاشش مستقیم‌ بنزینی (GDI)، موتورهای HCCI و خودروهای دو گانه سوز (Bifuel) اشاره کرد.
بازده بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است. بسیاری از خودروسازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نموده‌اند. در این قسمت به شمای کلی از نحوه عملکرد، حالتهای کارکردی، مزایا، معایب و تقسیم‌بندی سیستم‌های مختلف خودروی هیبریدی خواهیم پرداخت.

تاریخچه خودروهای هیبریدی :

یک مهندس آمریکائی به نام H.Piper در ۲۳ نوامبر ۱۹۰۵ یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی ۱۰ ثانیه تا ۲۵ مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. Piper در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای ۱۹۷۰ دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال ۱۹۹۰ که کار اصولی با مشارکت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.
امروزه خودروهای هیبریدی مورد توجه کمپانیهای بزرگ جهان قرار گرفته اند که از آن جمله می‌توان به شرکتهایی مانند: تویوتا، هندا، میتسوبیشی، فورد، فیات، جنرال موتورز، دایملر کرایسلر، نیسان و پژو و … اشاره نمود. توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر سال ۱۹۹۷ تا ابتدای سال ۲۰۰۰ بیش از چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است.


خودروی هیبریدی

ویژگی خودروهای هیبریدی :

خودروهای هیبریدی ، نوع تعمیم یافته خودروهای برقی خالص می‌باشند که معایب خودروهای برقی خالص تا حدود زیادی در آنها برطرف گردیده است و می توان گفت معایب خودروهای احتراق داخلی نیز تا حدودی در آنها برطرف شده است. از مزایای مهم این خودروها نسبت به خودروهای احتراق داخلی، کارکرد در دور و بار ثابت بوده و به اصطلاح در نقطه بهینه خود کار می‌کنند که این امر باعث بالا رفتن بازده موتور و کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می‌گردد و دیگر اینکه به هنگام ترمزگیری و یا شتاب منفی، انرژی به صورت الکتریکی در باطری ها ذخیره می‌شود و همین امر باعث کارکرد کمتر موتور احتراقی خواهد شد و در نتیجه منجر به کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می‌گردد. به عنوان مثال تویوتا پریوس (Toyota Prius) با موتور ۴ سیلندر ۱۵۰۰ سی سی مصرف سوختی معادل ۲/۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد. مزیت دیگر این خودروها نسبت به خودروی برقی خالص، قابلیت پیمودن مسیرهای طولانی در هر بار شارژ کردن باطری می‌باشد.

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  10:04 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

 راه اندازی توربین گازی بوسیله موتور دیزل دیترویت

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۶۸

مقدمه
پروژه حاضر تقریباً،حاصل۶۰ درصد ترجمه،۳۵ در صد استفاده از منابع مختلف، ۵ در صد تجربه می باشد.

فهرست
عملکرد موتور دیزل دیترویت
مجموعه موتور دیزل
۲-۱-۱ بخش موتور
۳-۱-۱ سیستم سوخت رسانی
۴-۱-۱ سیستم هوا
۵-۱-۱ سیستم روغن کاری
۶-۱-۱ سیستم خنک کاری
۲-۱ تجهیزات موتور
۳-۱ سیستم حفاظتی موتور
۱-۳-۱ سیستم خاموش کن دستی
۲-۳-۱ سیستم اتوماتیک خاموش کن مکانیکی
۳-۳-۱ سیستم اتوماتیک خاموش کن الکتریکی
۴-۳-۱ سیستم آلارم
۴-۱ سیستم استارت
۵-۱ طرز کار عمل تنظیم موتور
۱-۵-۱ تنظیمات لقی سوپاپ دود
۲-۵-۱ تنظیم زمان انژکتور سوخت
۳-۵-۱ تنظیم گاورنر مکانیکی سرعت ثابت و کنترول شانه ای انژکتور
۱-۳-۵-۱ تنظیم لقی گاورنر
۲-۳-۵-۱ موقعیت اهرم ها کنترول شانه ای انژکتور
۳-۳-۵-۱ تنظیم ماکزیمم سرعت بی بار
۴-۳-۵-۱ تنظیم سرعت بی بار
۵-۳-۵-۱ تنظیم پیچ ضربه گیر
۶-۱ رفع اشکال
۱-۶-۱ تعیین احتراق ناقص سیلندر
۲-۶-۱ بازرسی فشار کمپرس
۳-۶-۱ موتور بدون سوخت
۴-۶-۱ تست جریان سوخت
۵-۶-۱ فشار کارتل
۶-۶-۱ فشار برگشت دودهای خروجی
۷-۶-۱ محدودیت در داخل شدن هوا
۸-۶-۱ فشار جعبه هوا
۷-۱ طرز باز و بسته کردن موتور
۸-۱ تفاوت موتورهای سوار شدن بر روی توربین با وسایل نقلیه سنگین
فصل ۲
سیستم های توربین گازی
مقدمه
۱-۲ آرایش سیکل های باز تک محوره و دو محوره
۲-۲ سیکل های بسته
۳-۲ کاربرد های صنعتی
نتیجه
۴-۲ مباحث عملی توربین گاز
۱-۴-۲ اجزای توربین های گازی
۲-۴-۲ اصول کار کمپرسور محوری
۳-۴-۲ توربین
۴-۴-۲ طرز کار توربین
۵-۴-۲ سیستم احتراق
۱-۵-۴-۲ اجزای سیستم احتراق
۶-۴-۲ سیستم روغنکاری
فصل ۳
راه اندازها و وسایل انتقال دهنده نیرو به توربین
۱-۳ انواع راه اندازهای توربین
۲-۳ مشخصات راه اندازها
۳-۳ وسایل ارتباطی انتقال گشتاور از راه انداز به محور توربین گاز
۱-۳-۳ سیستم راه انداز توربین کاز آ.ا.گ
۱-۱-۳-۳ جعبه دنده کمکی
۲-۱-۳-۳ راچت
۲-۳-۳ سیستم راه انداز توربین گاز میتسوبیشی

 

فصل اول:

۱-۱ عملکرد موتور موتور دیزل دیترویت

از آنجایی که موتور دیزل دیترویت ۲ زمانه می باشد به شرح مختصری از کارکرد موتور دو زمانه در موتور دیزل دیترویت می پردازیم.
موتور دیزل دیترویت دو زمانه با دو کورس پیستون یک چرخه کامل خود را طی می کند یک کورس به طرف بالا و یک کورس به طرف پایین. در موتور دیزل دیترویت دو زمانه مجراهایی در دیواره سیلندر تعبیه شده اند که حرکت پیستون، به بالا و پایین، سبب بسته و باز شدن آنها می شود این همان مجراهایی هستند که از طریق آنها هوا وارد سیلندر می شود. در موتور دیزل دیترویت دو زمانه هم از مجرای و هم از سوپاپ (مجرا برای ورود هوا و سوپاپ برای خروج دود از سیلندر ) استفاده می شود.
این موتورها به یک پمپ باد (Blower) مجهز شده اند که هوا را با فشار اندکی بیشتر از دود خروجی سیلندر به داخل آن می دمد. این پمپ نه تنها سیلندر را از هوای تازه کاملاَ پر می کند، بلکه به خروج سریعتر و بهتر گازهای سوخته پس از احتراق کمک می کند و این عمل به تمیز شدن محفظه سیلندر از دود و گازهای سوخته کمک می کند.


موتور دو زمانه دیزل دیترویت

شکل بالا کار یک سیلندر موتور دیزل دیترویت دو زمانه را نشان می دهد. طراحی این موتور به گونه است که یک پمپ دمنده هوای تازه را از طریق مجرای ورودی هوا به داخل سیلندر می دمد و گازهای سوخه شده از طریق سوپاپ دود تخلیه می شود.
عملیات کار این موتور دیزل دیترویت به شرح زیر است:
SCAVEN GING: پیستون در نقطه BDC است. هوا به وسیله پمپ دمنده و از طریق مجراهای ورودی هوا در دیواره سیلندر به داخل دمیده می شود این عمل باعث پرشدن محفظه سیلندر از هوای تازه و خارج شدن گازهای سوخته از طریق سوپاپ دود در سر سیلندر خواهد شد که در این زمان باز می باشد.
COMPRESSION : پیستون در این زمان رو به بالا حرکت کرده و مجرای ورود هوا را می بندد تا ورود هوای دمیده شده توسط پمپ قطع گردد. حرکت پیستون به سمت بالا ادامه می یابد و هوای محبوس در قسمت فوقانی پیستون به نسبت یک شانزدهم حجم اولیه فشره می شود بنابراین حرارت هوای فشرده افزایش
می یابد.
POWER: پیستون تقربیاَ در کورس تراکم به نقطه TDC رسیده است. سوخت پودر شده از طریق انژکتور به داخل اطاقک احتراق پاشیده می شود و به دلیل وجود حرارت بسیار زیاد، در هوای متراکم این محفظه، مشتعل می گردد. فشار حاصل از احتراق در کورس قدرت پیستون را به سمت پایین می راند.
EXHAUST: پیستون تقریباَ در کورس قدرت به نقطه BDC رسیده است. سوپاپ دود طوری تنظیم شده است که درست قبل از BDC باز شود و اجازه دهد گازهای سوخته شده از سیلندر خارج شوند همچنان که میل لنگ به گردش خود ادامه می دهد، پیستون به نقطه BDC می رسد و جلوی مجرای ورود هوا را باز می کند و مجدداَ پمپ هوای تازه را به داخل سیلندر می دمد (شکل ۲-۱ ) و چرخه همانند قبل ادامه می یابد. با هر دور گردش میل لنگ یک چرخه کامل می شود.

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  10:02 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

بررسی سوخت های جایگزین در خودرو

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۸۱

فهرست مطالب:

پیشگفتار:

فصل اول : هیدرژن
مقدمه
خصوصیات هیدرژن
هیدرژن چیست
مزایا و مضرات
مشکلات استفاده از انرژی هیدرژنی
تولید هیدرژن
روشهای ذخیره سازی هیدرژن
تکنولوژی جدید ذخیره سوخت هیدرژن
مکانیزم موتورهای هیدرژنی

فصل دوم : پیلهای سوختی
تاریخچه پیل سوختی
پیل سوختی در ایران
شناخت کلی پیل سوختی
معرفی انواع مختلف پیل سوختی
پیل سوختی پلیمری
پیل سوختی متانولی
پیل سوختی قلیایی
پیل سوختی سرامیکی پروتونی
پیل سوختی اسید فسفریک
پیل سوختی کربنات مذاب
پیل سوختی اکسید جامد
پیل سوختی هوا- روی
مزایای پیل سوختی
معایب پیل سوختی
کاربرد پیل سوختی در خودرو
نگاهی به گذشته و چالشهای پیش رو
نحوه کارکرد پیل سوختی در خودرو
مزایای استفاده از پیلهای سوختی در خودروها
توسعه دهندگان خودروهای پیل سوختی

فصل سوم : خودروهای هایبرید
خصوصیات خودروهای هایبرید
اجزاء خودروهای هایبرید
مقایسه عملکردی خودروهای برقی خالص و خودروهای هایبرید
انواع خودروهای هایبرید
مقایسه انواع خودروهای هایبرید

فصل چهارم: گازهای طبیعی
مقدمه
تاریخچه
انواع گازهای طبیعی
گاز طبیعی مایع LNG
ANG
(LPG) گاز نفتی مایع شده
گاز طبیعی فشرده ( CNG )
انواع ایستگاه‌های سوخت‌رسانی CNG
طبقه‌بندی خودروهای گازسوز
تجربه عملی گازسوز کردن خودروها
دلایل انتخاب CNG درایران

فصل پنجم : بیودیزل
مقدمه:
تاریخچه سوختهای بیودیزل
بیودیزل چیست
مقایسه خصوصیات سوخت بیودیزل و دیزل معمولی
هزینه های تولید سوخت
روغن گیاهی خالص به عنوان سوخت دیزل
روشهای مصرف بیودیزل به عنوان سوخت دیزل
مشکلات غلظت بیودیزل
آنالیز آلودگیهای ناشی از بیودیزل
نکات مهم در مورد آلاینده های بیودیزل
مزایای و معایب بیودیزل
پروسه تولیدبیودیزل
اثرات بیودیزل برخودرو
کیت روغن گیاهی
روغن نارگیل به عنوان سوخت خودرو
مزیتهای زیست محیطی استفاده از بیودیزلها نظیر روغن نارگیل
مشکلات تکنیکی
راه کارها ( چاره ها )
سیاست کارخانجات خودرو
تهیه سوخت خودرو از زباله های خانگی
متانول
اتانول
دی متیل اتر
کوتاه سخن
منابع

پیشگفتار:

تامین منبع انرژی برای خودروها در اینده یکی از مواردی است که امروزه جهان با ان مواجه است. در این زمینه دو موضوع مهم وجود دارد . اولین موضوع افزایش روزانه تعداد خودروها و دوم اینکه ۹۷% خودروهای موجود از سوختهای فسیلی و مشتقات نفت خام استفاده میکنند که این سوختها نیز رو به پایان است. حتی اگر سازندگان خودرو بتوانند با کاربرد فن اوریهای جدید ، مصرف سوخت خودروها را به یک سوم تقلیل دهند ، باز هم با توجه به افزایش تعداد انها ، تاثیر چندانی در مقدار مصرف سوخت امروزی به وجود نخواهد امد. البته بجز کمبود منابع فسیلی مسئله الودگی هوا و گاز های گلخانه ای نیز وجود دارد که خود از اهمیت ویژه ای برخوردار است . حال این سوال پیش میاید که چه باید کرد ، یا به قولی راه چاره چیست یا بهتر بگویم چه راهها و روشهایی باید انتخاب کرد تا علاوه بر تامین انرژی مورد نیاز محیط زیست را نیز پاکیزه تر نگه داریم ؟ یکی از این راهها استفاده از سوختهای جایگزین میباشد که در این تحقیق سعی شده به ان پرداخته شود .
استفاده از سوختهای جایگزین یکی از مباحث جذاب مهندسی میباشد که با توجه به افزایش الودگیهای ناشی از سوختهای فسیلی ، به یکی از موارد زیست محیطی کاربردی تبدیل شده است.
از سویی دیگر میتوان گفت رشد و پیشرفت تکنولوژی در جوامع امروزی باعث تولید ثروت شده است. به عنوان مثال با پیشرفت تکنولوژی در استفاده و بکارگیری از سوختهای جایگزین شاهد ان هستیم که این سوختها بسیار ارزانتر از سوختهای فسیلی در اختیار مصرف کننده قرار میگیرد و همین باعث بی نیازی نسبی از سوختهای فسیلی و تولید ثروت شده است.
اینجانب زمانی که در حال گرداوری مطلب درباره سوختهای جایگزین بودم با خودفکر میکردم در این دنیا افرادی از جنس ما هستند که با اندیشه ای چاره جو و دیدگاهی مثبت میتوانند خاک را به کیمیا تبدیل کنند و شاید اب و هوا را به سوخت جایگزین!
سوختهای جایگزین انواع مختلفی را شامل میشود که در این تحقیق سعی شده انواع کاربردیتر و مطرح ان قید شود ، ولی نکته ای که لازم میدانم در همین ابتدا به ان اشاره کنم این است که ایا هر سوخت جایگزینی را باید بهتر از سوختهای متداول فسیلی پنداشت یا اگر سوختی کمتر از سوختهای متداول امروزی الایندگی داشته باشد ، بهتر است و یا اینکه تاملی بیشتر لازم است تا صورت پذیرد ؟ ایا تخریب بیرویه جنگلهای سبز و تبدیل انها به کشتزارهایی برای تولید سوخت جایگزین خطرناکتر از استفاده از سوختهای فسیلی نیست ؟ جواب دادن به این قبیل پرسشها نیاز به تحقیق گسترده و فراگیر دارد و به سادگی قابل جواب دادن نیست .
تحقیقاتی که در این زمینه انجام میگیرد باید چند بعدی باشد به این معنی که تمامی جوانبی که میتواند اثر پذیر باشد را مورد توجه قرار داد . یکی از این موارد مهم اثرات زیست محیطی حاصل از تولید و استفاده از سوختهای جایگزین است .
در این پژوهش ابتدا به تعریفی مختصر از نوع سوخت جایگزین مطرح شده پرداخته ام و در ادامه جزییات مربوطه را تا حد امکان توضیح داده و به موارد کاربرد ان سوخت در داخل و خارج پرداخته ام . مطالب تا انجا که امکان داشته سعی شده بصورتی ملموس مطرح شوند و برای تفهیم بهتر مطالب بر حسب نیاز از نمودار و اشکال و جداول گوناگون استفاده شده است. و همانطور که پیشتر ذکر شد این پژوهش را به همه دوستداران علم و دانایی تقدیم میکنم و امیدوارم که از این نوشته کمال استفاده را ببرید.

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:59 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

 پایان نامه شکل گیری مواد آلاینده و کنترل آن در موتورهای احتراق داخلی

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۲۶

فهرست :

طبیعت و وسعت مسئله – مواد آلاینده
مواد آلاینده : اکسیدهای نیتروژن
مواد آلاینده : سینماتیک شکل گیری NO
شکل گیری
شکل گیری NO در موتورهای اشتعال جرقه ای
شکل گیری درموتورهای اشتعال تراکمی
مونوکسید کربن
انتشار هیدروکربنهای نسوخته
زمینه
بنیادهای اکسیداسیون و خاموش کردن شعله
انتشار HC درموتورهای اشتعال جرقه ای
مکانیسم انتشار هیدروکربن درموتورهای دیزلی
انتشارات ذرات
ذرات موتور اشتعال جرقه ای
مشخصات ذرات دیزل
توزیع ذرات درداخل سیلندر
شکل گیری بنیادی دوده
اکسیداسیون دوده
چگالش وجذب سطحی
رفتارگاز خروجی
خصوصیات فراهم شده
مبدل های کاتالیزور
راکتورهای حرارتی
فیلترهای ذره ای

طبیعت و وسعت مسئله – مواد آلاینده

موتورهای دیزلی واشتعال جرقه ای عامل اصلی آلودگی هوای شهری هستند گازهای اگزوز موتور شامل اکسیدهای نیتروژن ( اکسیدنیتریک NO ومقدار کمی دی اکسید نیتروژن   NOمشترکاًبه عنوانNOx  منو اکسید کربن (CO) وعضو مرکبی که هیدروکربنهای (HC) سوخته یا غیر سوخته هستند ) مقدار نسبی بستگی به طراحی موتور وحالت به کار افتادن آن دارد اما به صورت زیر نوشته می شوند:

 ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ PPm یا kg / g  ۲۰ سوخت : CO منو اکسیدکربن ۱تا۲ درصدیا kg/ g 200 سوخت و HC 3000 PPm (به عنوان کربنC)یاkg/ g 25سوخت گازهای جزبه جز پیستون وتبخیر سوختی وآزاد شدن آن درمیان هوا ازراه هواکش درتانکهای سوختی وکاربراتور بسته شده روی موتورهمچنان منابع هیدروکربنهای غیر سوختی هستند.

بحرحالدراکثرموتورهای پیشرفته این غیر اگزوزیها (گازهای غیر ازاگزوز) منابع مؤثر کنترل بواسطه بازگشت گازهای جزبه جز ازطریق گرداندن موتور به سیستم دریافتی موتور بوسیله هواکش تانک سوختی واندازه گیری سوزن شناور کاربراتور ازطریق کنیستری که بخارات کربن را جذب می کند ومقداری ازهوای ورودی موتور درهنگام کارکرد معمولی موتور سوخته می شود . درموتورهای دیزلی تجمع NOx   با موتورهای SI قابل مقایسه است تجمع انتشار هیدروکربن در اگزوز دیزل به عنوان یک عامل مهم غلظت پایین تری به نسبت ۵ درصد نسبت به موتورهای نوع SI دارند .

این هیدروکربنها دراگزوز ممکن است همچنین به مایع تبدیل شوند وبشکل دود سفید در طی استارت موتور که گرم شدند خود رانشان دهند . ترکیبات هیدرکربنهای خالص درگازهای اگزوزمنبع بوی دیزل هستند موتورهای دیزل یک منبع مهم ازانتشارات ویژه هستند . چیزی در حدود ۲ % تا ۵ % ازاین توده سوختی به عنوان گازهای کوچک با قطر تقریبی  mµ ۱/۰) که اساساً تشکیل شده از دوده بامقدار اضافی مواد کربنی جذب شده خارج می شوند . موتورهای دیزلی یک منبع مهم منو اکسید کربن نیستند .

ازسوختهای الکی دردیگر موتورها که اساساً موجب افزایش انتشار آلدهید می شود استفاده شده است درحالی که هنوز این موضوع قانونی نشده است اگراین سوختها درکمیت های قابل مقایسه ای درموتورهای گازوئیلی وبنزینی استفاده می شدند آلدهیدها می توانست یک مواد آلاینده مهم باشند امروزه سوختهای مورد استفاده ، گازوئیل وبنزین شامل سولفور، بنزین درمقدار کوچک ( باوزن PPm 600 ≥) سوخت دیزلی درابعاد بزگتر به مقدار(درصد۵/۰ ≥) گوگرد برای تولید دی اکسید سولفور اکسیده (سوختن) می شود .

دی اکسید سولفور به عنوان یک جزء می تواند به تری اکسید سولفور تبدیل شود  که اگر با آب ترکیب شودبه یک اسپری اسید سولفوریک مبدل می شود در کل عنصرهای این مواد آلاینده در اگزوزموتورهای احتراق داخلی با مقدار فرضی  محاسبه شده درحال تعادل فرق دارد .همچنین مکانیسم های شیمیایی مفصل شکل آلاینده ها وجنبش این فرآیندها محلول کردن درسطوح انتشاراتی مهم هستند .

برای برخی مواد آلاینده مثل منو اکسید کربن ، سوختهای آلی وسوختهای ویژه درواکنشهای ، شکل گیری وتخریبی دقیقاً با فرآیندهاسوختی سوختهای نخستین به صورت دوتا جفت هستند همچنین درک شکل گیری این نوع سوختها نیاز به یک شناخت ازفرمول شیمیایی احتراق دارد برای اکسیدهای نیتروژن واکسیدهای سولفورشکل گیری ونابودی فرآیندقسمتی از فرایند احتراق سوخت نیست هرچند که واکنشهایی که این نوع گاز راتولید می کنند در یک محیط با واکنشهای سوختی افزایش می یابند بنابراین این دو فرآیند هنوز دقیقاً پیوندی هستند خلاصهای ازاین مکانیسم ها که فرم اینمواد آلاینده در داخل موتورهای احتراق داخلی ایجاد می کند دراین فصل به آن اشاره شده است در بخش بعدی جزئیات مکانیسم شکل گیری پایه ای آلودگی وکاربرد این مکانیسم ها برای فرآیند احتراق درهردو موتور اشتعال جرقه ای واشتعال تراکمی به طور کامل آمده است .

فرآیندهایی که باعث شکل گیری آلودگی در سیلندر یک موتور اشتعال جرقه ای رفت وبرگشتی به صورت کیفیتی درشکل گیری ۱ -۱۱ شرح داده شده اند این نمودار چرخشی ، درطی چهار عمل مختلف درسیکل کاری موتورنشان داده شده است : کمپرس ، احتراق ، انبساط وتخلیه اکسید نیتریک (NO ) به فرم هایی از طریق درجه حرارت بالا سوختن گازهای  شعله میان واکنشهای شیمیایی متذکر نیتروژن واتمهای اکسیژن ومولکولهاهستندکه توازن شیمیایی به انجام نمی رسد .در سطح بالای دمای سوختن گاز ، سطح بالای میزان شکل گیری ازاسید نیتریک است . همانطور که سوختن گازها درطول مرحله انبساط به طرف سرد شدن می رود واکنش های مورد بحث NO به طرف انجماد می روند و کم شدن غلظت اسید نیتریک NO درافزایش سطوح مطابق توازن درحالتهای اگزوز است منو اکسید کربن درمدت فرایند احتراق شکل گرفته می شود آمده است با غنی شدن مخلوط سوخت هوا اکسیژن کافی برای سوختن کامل همه کربن ها درسوخت وجود ندارد وبه دی اکسید کربن تبدیل می شود همچنین دردمای بالا تولیدات غنی با مخلوط برابر سطح های مهم منو اکسید کربن تفکیک شده تضمین می شوند بعداً در مرحله انبساط فرآیند اکسایش منواکسید کربن همچنان منجمد می شود همانطور که گازها با دمای بالا می سوزند .

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:57 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

پایان نامه گیربکس اتوماتیک

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۵۳

مقدمه – گیربکس اتوماتیک
فصل اول
مقایسه کلی گیربکس ها
گیربکس های معمولی (جعبه دنده های مرحله ای)
انواع گیربکس های معمولی از نظر شکل دنده
گیربکس های کشویی
گیربکس های دنده مورب
جعبه دنده های متغیر پیوسته
جعبه دنده های متغیر پیوسته اصطکاکی
جعبه دنده اصطکاکی از نوع دیسکی
دستگاه تغییر دور مکانیکی توسط مخروطهای قابل تنظیم ( تسمه و پولی )
گیربکس اتوماتیک
فصل دوم
کوپلینگ هیدرولیکی
مبدل گشتاور
وضعیتهای مختلف مبدل گشتاور ونیاز به کلاچ یکطرفه
OWC (One Way Clutch)
نحوه عملکرد کلاچ یکطرفه
کلاچ لوک آپ
دستگاه دنده خورشیدی
دستگاه دنده خورشیدی دوبل
دستگاه دنده خورشیدی طرح سیمپسون
دستگاه دنده خورشیدی طرح ویلسون
کلاچهای عملگر چند صفحه ای

فصل سوم
سیستم کنترل تغییر دنده اتوماتیک هیدرولیکی
فصل چهارم
گیربکس اتوماتیک A/T
مدار کنترل هیدرولیک
نقشه مدار برقی
موقعیت قطعات برقی گیربکس اتوماتیک (A/T)
نمای برش خورده
مکانیزم تعویض دنده
عملکرد کلاچ و ترمز در گیربکس A/T
جدول کلاچ و ترمز حلقه‌ای
مسیر انتقال قدرت
حالت P و N
حالت دنده ۱
حالت D1 و ۲۱
حالت D2 و ۲۲ و ۱۲
حالت D3
حالت D4 – O/D
حالت R ( دنده عقب )
خلاصه
سیستم کنترل
عملکرد TCM ( کامپیوتر پردازشگر )
سیگنال‌های ورودی / خروجی TCM
مکانیزم کنترل
کنترل فشار مدار روغن
رابطه بین شیر برقی تعویض دنده A) و B) و وضعیت دنده
کنترل شیرهای تعویض دنده A و B
کنترل شیر برقی کلاچ تورک کانورتور ( مبدل دور )
کنترل حالت قفل
شرایط عمل قفل شدن
عملکرد شیر کنترل کلاچ تورک کانورتور (مبدل دور)
کنترل کلاچ دور مازاد (کنترل ترمز موتوری)
شرایط کار کلاچ دور مازاد
کنترل شیر برقی کلاچ دور مازاد
عملکرد شیر کنترل کلاچ دور مازاد
شیر کنترل
عملکرد شیرهای کنترل
سنسور سرعت خودرو. A/T (سنسور دور)
مدار سیم کشی VSSA/T – AT
سنسور سرعت خودرو. MTR
نقشه سیم کشی – VSSMTR
سنسور موقعیت دریچه گاز
نقشه سیم کشی TPS – AT
شیر برقی تعویض دنده A
نقشه سیم کشی – SSV/A – AT
شیر برقی تعویض دنده B
نقشه سیم کشی – SSV/B – AT
شیر برقی تعویض کلاچ
نقشه سیم کشی – OVRCSV – AT
نقشه سیم کشی – TCV – AT
سنسور باطری/ دمای روغن
(مدار سنسور دمای روغن گیربکس A/T و برق TCM)
نقشه سیم کشی BA/FTS – AT
سیگنال دور موتور
نقشه سیم کشی – ENGSS – AT
شیر برقی فشار مدار
نقشه سیم کشی – LPSV – AT
واحد کنترل (RAM) ، واحد کنترل ROM
واحد کنترل (EEP ROM)
نقشه سیم کشی NONDTC – AT
سیستم قفل دنده گیربکس A/T
نقشه سیم کشی – تعویض دنده
سیستم قفل دنده، موقعیت قطعات برقی
نمای سوکت سیم کشی TCM
جدول بررسی TCM
منبع تغذیه نقشه سیم کشی – A/T – اصلی
عیب یابی – شرح عمومی
جدول علائم
مشخصات و اطلاعات تعمیرات سرویس

مقدمه

وظیفه خط انتقال قدرت (transmission) دریک سیستم انتقال قدرت به صورت مطلوب از قسمت محرک به قسمت متحرک است و در خودروها این خط انتقال قدرت توان تولیدی در قسمت موتور را با گشتاور ودور مناسب به چرخهای خودرومنتقل می کند. حال خط انتقال قدرت خود شامل قسمتهایی مانند کلاچ – جعبه دنده( گیربکس )- میل گاردان- دیفرانسیل و … می شود

کلاچ : کلیدقطع و وصل قدرت ازموتور به جعبه دنده است بدین صورت که بافشردن یک پدال ( پدال کلاچ ) ارتباط انتقال قدرت قطع می شود و با آزادشدن پدال کلاچ ارتباط برقرار می شود
میل گاردان : یک میله گردان توخالی و بلند می باشد و توان شفت خروجی گیربکس را به دیفرانسیل منتقل می کند
دیفرانسیل : به وسیله مکانیزم چرخ دنده های خود کارهای زیر را انجام می دهد
انتقال قدرت از میل گاردان به چرخها
تغییر مسیر انتقال قدرت به اندازه ۹۰درجه
ایجاد اختلاف سرعت دورانی در سر پیچها

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:54 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع:

پایان نامه کاربرد نرم افزار مطلب در خودرو

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۴۵

پیش گفتار

این پروژه شامل ۹ مثال از فعالیت‌هایی است که در مهندسی خودرو انجام می‌شود. این پروژه نشان می‌دهد که چگونه شبیه سازی و مدل‌سازی با نرم افزار مطلب (سیمولنیک و Statetlow) طراحی سیستمهای کنترلی خودرو را آسان می‌گرداند. در هر مثال موقعیت فیزیکی سیستم تشریح شده و معادلات فیزیکی حاکم بر آن سیستم ارائه می‌شود. در مثال‌ها نشان داده می‌شود که چگونه از معادلات فیزیکی به جعبه‌های دیاگرام‌های شبیه‌سازی دست پیدا کنیم. هر کدام از مدل‌ها کامل شده هستند، و مدل‌ها را فعال می‌کنیم، نتایج را بررسی کرده و در نهایت نمودارهای لازم را برای یادگیری ارائه می‌کنیم.

فهرست

مقدمه – نرم افزار مطلب

شرح مثال ها کار شده با نرم افزار مطلب

مدل موتور در نرم افزار مطلب

Open loop

Close loop

مدل سیستم ضد قفل ترمز ( ABS ) در نرم افزار مطلب

مدل کلاچ در نرم افزار مطلب

مدل سیستم تعلیق در نرم افزار مطلب

مدل سیستم هیدرولیکدر نرم افزار مطلب

پمپ و عملگر

مدل چهار سیلندر در نرم افزار مطلب

مدل دو سیلندر با بار محدود

مدل سیستم کنترل سوخت

مدل کنترل گیربکس اتوماتیک

مدل سیستم کنترل خود تنظیم الکتروهیدرولیک

مدل اصطکاک لغزش- چسبندگی

مقدمه

مهندسین خودرو، شبیه‌سازی را به عنوان یک ابزار واجب یافتند، که بسیار موثر و با ارزش بود  و باعث پیشرفته شدن سیستم‌های کنترلی شد.

سیمولینک همچون یک ابزار طراحی استاندارد می باشدکه مزیت آن، قابل انعطاف بود آن ، دقت آن و ظرفیت‌های شبیه‌سازی آن می‌باشد.یکی از نتایج طراحی باز سیستم‌ها در سیمولینک این است که سیمولنیک به مهندسین اجازه می‌دهد که یک منبعی از جعبه‌های انتخابی را درست کنند ، که هر کدام از این جعبه‌ها می‌توانند برای یکدیگر استفاده  شوند.

بوسیله مشترک کردن یک سری از منابع و ابزارها، مهندسین می‌توانند در گروههای کاری جدا از هم با یکدیگر فعالیت کرده و یک سیستم مهندسی کاملا درست را بوجود آورند. به علاوه برای گرفتن یک کارکرد موثر بوسیله سیمولینک، در پروژه طراحی، می‌توان از Stateflow استفاده کرد، که این سیستم یک ابزار فعل و انفعالی می‌باشد، که قادر است مدل و شبیه‌سازی را به صورت یک مجموعه کاملا واکنشی در آورد.

stateflow به مهندس اجازه می‌دهد تا مجموعه های خشک و غیر قابل همخوانی با سیمولنیک را به صورت یک سیستم پیوسته در یک مجموعه گرافیکی بوجود آورد و قوانین منطقی نیز در مدل حاکم باشد. این پروژه با ارائه نه مثل از سیستم‌های مورد استفاده در خودرو، قدرت سیمولنیک و stateflow را در شتاب دادن و آسان کردن پروسه طراحی، نشان می‌دهد.

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:52 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

مقاله هزینه یابی کیفیت در پروژه ها

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات: ۲۱

چکیده 
با پیشرفت روشهای مدیریتی و نیز افزایش رقابت در بازار سیستم های حسابداری قیمت تمام شده و هزینه یابی استاندارد، پاسخگوی نیازهای روز جهت سنجش و کنترل هزینه های فرایندهای ساخت و تولید نیستند. بنابراین، برای کنترل بهتر و دقیق تر هزینه ها به روشهای بهتری نیــــاز است. در همین راستا روشهایی مثل هزینه یابـی مبتنی بر فعالیت، مطرح شده اند.

هزینه یابی کیفیت نوعی روش هزینه یابی مبتنی بر فرایند است که در آن هزینه های فعالیتها با دیدگاه میزان تاثیر آنها بر کیفیت، دسته بندی و مقایسه می شوند. حسابداری کیفیت امکان کنترل بهتر هزینه ها را فراهم کرده و با ارائه اطلاعات تفصیلی در رابطه با انجام عملیات پیشگیرانه از بدی کیفیت و نتایج حاصل از آن در کیفیت خروجیها، امکان تصمیم سازی استراتژیک را برای مدیران فراهم می سازد. مدیریت پروژه زمینه ای است که در آن به دلیل ریسک بالا و ماهیت احتمالی فعالیتها و نتایج خروجی آنها، نیاز به روشهای دقیقتر و نوین احساس می شود. در این مقاله ابتدا به معرفی زمینه هزینه یابی کیفیت پرداخته می شود سپس با تعریف یک ساختار عمومی برای فعالیتهای پروژه ها، هزینه های مربوط به سرمایه گذاری برای تضمین کیفیت و هزینه های پیشگیرانه و همچنین هزینه های مربوط به عدم تامین کیفیت در هر مجموعه فعالیت شناسایی شده و درنهایت با دسته بنـدی این هزینه ها ساختار کلی هزینه های کیفیت در پـروژه ها معرفی می شود و در ادامه روش ترازنامه هزینه های کیفیت، تدوین و معرفی شده است.

مقدمه
هزینه یابی کیفیت روش هزینه یابی مبتنی بر فرایند است که به لحاظ مفهومی به دنبال سنجش و ایجاد تعادل بین هزینه های پیشگیرانه و هزینه های تضمین کیفیت در برابر هزینه های بدی کیفیت و ضایعات و نارضایتی مشتری است. در این روش که در دل سیستم حسابداری مالی و صنعتی ایجاد می شود هزینه های انجام فعالیتها با دیدگاه میزان تاثیر آنها بر کیفیت، دسته بندی و مقایسه می شوند. دکتر دمینگ، معتقد است که کیفیت به هزینه های پایین تر منجر می گردد (در مقابل کیفیت گران است). درواقع این گفته تاییدی است بر توجه نکردن صرف به فعالیتهای پیشگیرانه و داشتن نگرش جامع به هزینه فعالیتها و نتایج حاصل از انجام آنها.

حسابداری کیفیت با تعیین اینکه ما چقدر برای دستیابی به کیفیت هزینه می کنیم و در مقابل چقدر هزینه های بدی کیفیت داریم، امکان کنترل بهتر هزینه ها را فراهم کرده و با ارائه اطلاعات تفصیلی در رابطه با انجام عملیات پیشگیرانه بدی کیفیت و نتایج حاصل از آن در کیفیت خروجیها، امکان تصمیم سازی استراتژیک را برای مدیران فراهم می سازد.

بـــــاتوجه به اینکه بخش قابل توجه هزینه های یک سازمان در قالب هزینه های کیفیت سازمانی قابل دسته بندی هستند لذا استفاده از روشهای هزینه یابی کیفیت، امکان کنترل دقیق اغلب هزینه های محسوس و حتی غیرمحسوس هزینه ها را فراهم می کند.

پروژه ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند و یا حتی درصد قابل توجه تری از هزینه های مازاد و قابل صرفه جویی کیفیت را نسبت به سایر انواع تولیدی و… شامل می شوند لزوم تحلیل و بررسی کارشناسی در این زمینه نمایان می شود.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:49 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

نقش نقطه تجاری در رفع مشکلات صادرات 

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات: ۲۰

چکیده 
تاکید برنامه چهارم توسعه کشور بر توسعه نقطه تجاری در جهت توسعه صادرات و با بررسی خدماتی که یک نقطه تجاری طبق الگوی فدراسیون جهانی نقطه تجاری قادر به ارایه آن است، متوجه این نکته می شویم که این خدمات می تواند کارکردهای مفیدی را در رفع مشکلات صادرات موسسات کوچک و متوسط کشور ایفا کند. لذا در این مقاله به بیان مطالبی پیرامون نقطه تجاری، تاریخچه آن، مزایا و ساختار آن و در ادامه به بیان خدمات فعلی نقطه تجاری ایران خواهیم پرداخت. در ادامه با بررسی تحقیقات انجام شده در کشور، یک جمع بندی از مشکلات و موانع صادرات و راهکارهای توسعه صادرات مشخص شده و خدمات بالقوه و فعلی نقطه تجاری ایران در رفع این مشکلات مورد تحلیل قرار می گیرد. در این راستا باتوجه به مشکلات صادرات بخش موسسات کوچک و متوسط کشور به تبیین نقش نقطه تجاری در رفع هریک از این مشکلات باتوجه به راهکارهای ارائـه شده می پردازیم. اگرچه موانع ساختاری در صادرات مشهود است اما ریشه بسیاری از مشکلات در ناکارآمدی نظام اطلاعاتی و خدماتی کشور است که طبق الگوی فدراسیون جهانی نقطه تجاری، نقطه تجاری ایران به مثابه یک مرکز خدمات صادراتی می تواند در راستای تسهیل تجارت خارجی و توسعه صادرات ایفای نقش کند. لذا در صورت ایجاد تنوع در خدمات صادراتی و حرکت به سوی مجازی شدن نقطه تجاری ایران می تواند نقش موثری را ایفا کند.

مقدمه
امروزه هیچ کشوری در انزوای کامل زندگی نمی کند. جایگاه تجارت بین المللی در رشد و توسعه اقتصادی کشورهای در حال توسعه تا به جایی اهمیت یافته است که اغلب از آن به عنوان موتور رشد و توسعه اقتصاد داخلی نام می برند (۱). از ابزارهای تسهیل گر تجارت در شرایط کنونی نیز توجه به تجارت الکترونیک و همچنین بهره گیری از خدمات نقطه تجاری است. در حال حاضر، تلاش گسترده ای در سطح جهان به خصوص از طـرف کشورهای در حال توسعه جهت بهـــره گیری از مزایای نقطه تجاری در جهت بهبود کارایی تجاری موسسات کوچک و متوسط کشور خود در جریان است.

در ایران نیز بانگاهی به سیاست گذاریها از گذشته تاکنون، متوجه حرکت تدریجی از رویکرد درون گرایی (سیاست جایگزینی صادرات) به نگرش برونگرایی و توسعه صادرات در عرصـه تجارت بین المللـــــی می شویم.

باتوجه به اهمیت توسعه صادرات غیرنفتی و لزوم کاهش وابستگی به درآمدهای نفتی، ضرورت توجه به نقش موسسات کوچک و متوسط در روند آینده کشور برجستـه تر می شود. همچنین باتوجه به تاکید برنامه چهارم توسعه و چشم انداز ۲۰ ساله کشور برای توسعـه صادرات غیرنفتی لزوم بهره گیری از ابزارهای نوین تجارت همچون تجارت الکترونیـک بیش از پیش احساس مــی گردد. راهکار توسعه نقطـه تجاری بــــه عنوان ابزاری برای ایجاد بستر مناسب جهت توسعه صادرات کشور از طریق موسسات کوچک و متوسط راهکار مناسبی است که در برنامه چهارم توسعه کشور نیز توسعه آن پیش بینی شده است.


   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:46 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

بررسی سیستم انژکتور و هیدروپنوماتیک زانتیا

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۲۰

فهرست

بخش اول: سیستم انژکتوری زانتیا مدل BOSCH MP5.2
فصل ۱ معرفی سیستم انژکتوری BOSCH MP5.2
فصل ۲ مدار تامین کننده سوخت
فصل ۳  توضیحات مدار تامین کننده هوا
فصل ۴ توضیحات مبدل کاتالیزور Catalytic Converter
فصل ۵ توضیحات سیستم جرقه
فصل ۶ مشخصات کلی انژکتور سوخت
فصل ۷ عملکرد اجزاء سیستم
فصل ۸ عملکرد انژکتور سوخت MP5.2
فصل ۹ سرویس و نگهداری
بخش دوم: سیستم انژکتوری زانتیا مدل BOSCH MP7.3
فصل ۱۰ سیستمهای انژکتوری BOSCH MP7.3 زانتیا
فصل ۱۱ بررسی اجمالی سیستم انژکتوری BOSCH MP7.3 ( موتورهای XU )
فصل ۱۲ عملکرد مدار سوخت
فصل ۱۳ عملکرد مدار هوا
فصل ۱۴ عملکرد سیستم جرقه
فصل ۱۵ عملکرد سیستم انژکتور زانتیا
فصل ۱۶ چگونگی عملکرد تزریق هوا به داخل اگزوز
فصل ۱۷ عملکرد سیستم بازیافت بخارات بنزین ( کنیستر ) زانتیا
فصل ۱۸ چگونگی عملکرد سیستم عیب یابی ( EOBD ) زانتیا
فصل ۱۹ نحوه عملکرد سیستم انژکتوری BOSCH MP7.3
فصل ۲۰ سرویس و نگهداری سیستم انژکتوری BOSCH MP7.3
فصل ۲۱ مقایسه ) Xantia 1800 , 2000 MP5.2 و MP7.2 ( از نظر سیستم سوخت رسانی
بخش سوم: سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا ( citroen )
فصل ۲۲ مقدماتی از تکنولوژی هیدروپنوماتیک
فصل ۲۳ مدار تامین کننده و حفظ فشار
فصل ۲۴ سیستم تعلیق suspension
فصل ۲۵ سیستم ترمز هیدرولیک Braking system
فصل ۲۶ سیستم فرمان هیدرولیک Power assisted steering در زانتیا

معرفی سیستم انژکتوری BOSCH MP5.2

مقدمه

کاربرد : در موتورهای بنزینی
این سیستم انژکتوری فعالیتهای زیر را کنترل می کند :‌
● جرقه زدن
● توزیع سوخت
● اندازه گیری میزان سوخت
تزریق سوخت و زدن جرقه ، هر دو توسط ECU کنترل می شود.
۱-۱-۲) سیستم جرقه زنی
این سیستم دارای ویژگیهای زیر می باشد:
● جرقه زدن الکترونیکی یکپارچه
● آوانس Cartographic
۱-۱-۳) سیستم تزریق سوخت
این سیستم دارای ویژگیهای زیر می باشد :
● تزریق چند نقطه ای سوخت ( این سیستم دارای ۴ انژکتور الکترومکانیکی میباشد )
● برنامه ریزی مدت زمان باز بودن انژکتور
● مدت زمان پاشش سوخت قابل تغییر
توجه :‌ این سیستم انژکتوری ، جرقه زدن و پاشش سوخت را بر اساس اطلاعات دریافتی از فشار هوای ورودی و سرعت موتور کنترل می کند.

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:43 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

پایان نامه روشهای کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی

( فایل  word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۹۲

فهرست مطالب :

مقدمه

فرآیند احتراق

– عکس العمل شیمیایی سوخت مایع

– هوای مورد نیاز تئوری برای احتراق سوخت مایع

ضریب هوای اضافی

گازهای اگزوز موتورهای احتراق داخلی

عوامل آلودگی هوا در موتورها

الف- عوامل آلودگی هوا در موتورهای بنزینی

اجزاء آلوده

ب – عوامل آلودگی هوا در موتورهای دیزل

تأثیر مسمومیت آلودگی هوا بر نوع بشر

تأثیرات جوی آلودگی هوا

سوخت و آلودگی هوا

کیفیت ضد ضربه زنی

منحنی جوش و فشار بخار

بنزین بدون سرب

طرح موتور و آلاینده ها

نسبت تراکم

شکل محفظه احتراق

زمانبندی سوپاپها

طرح راهگاه ورودی

لایه بندی پر شدن

تعریف و تاریخچه و بحث EGR

اثر EGR بر روی بار ورودی سیلندر

تأثیر رقیق سازی  EGR

تأثیر حرارتی EGR

تأثیر تلفات گرمایی EGR

تأثیر شیمایی EGR

روشهای احتراق سریع در موتورها

تأثیر تغییرات دمای EGR روی دمای گازهای داخل اطاق احتراق

کولر EGR

نتیجه گیری کلی

اقدامات دیگر در موتور

وضعیتهای کاری موتور و آلاینده های آلودگی هوا

وضعیتهای کاری

تشکیل مخلوط

انتشار CO

انتشار HC

انتشار

تزریق سوخت

جرقه

مقرراتی بر جرقه شمع

مصرف سوخت

جرقه و آلاینده های آلودگی هوا

سیستم های جرقه زنی

۱- جرقه کویل ( CI )

۲- جرقه ترانزیستوری ( TI )

۳- جرقه الکترونیکی

۴- نمودار جرقه

۲-۴-۲- آوانس جرقه

جرقه زنی غیر دلکویی نیمه پلاتینی ( VZ )

کنترل حلقه بسته لاندا

سنسور لاندا

ساختمان

طرز کار

نصب

گرمکن سنسور

طرز کار کنترل حلقه بسته لاندا

اشکال هندسی سرپیستون

مقدمه

اشکال سر پیستون برای موتور دیزل

پارامترهای طراحی اتاق احتراق

محفظه احتراق موتورهای دوزمانه

اتاق احتراق ویژه

مقایسه انواع  اتاقهای احتراق در موتورهای بنزینی

ایده ای برای محفظه ای احتراق کروی

چگونگی مخلوط و نوع اتاق احتراق در موتور دیزل

تأثیر محفظه شکاف پیستون

اصلاح کاتالیزوری دود با سیستمهای مبدل کاتالیزوری

الف – مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون

ب- مبدلهای کاتالیزوری دو طبقه

ج- مبدل کاتالیزوری دنوکس یا رقیق سوز

اصول کار مبدلهای کاتالیزوری

طراحی مبدلهای کاتالیزوری

الف – ساچمه ها

ب- مواد سرامیکی

ج- مواد فلزی

پوشش آبدیده

تکیه گاه و پوسته

راندمان تبدیل

عملکرد حالت شروع بکار

رفتار تبدیل

الف) تغییر خواص

ب) آلودگی هوا

مکان مبدل کاتالیزوری در وسیله نقلیه

معایب

محدوده بحرانی کاری

بازیافت

نگهداری مبدل کاتالیزوری

تهویه مثبت محفظه لنگ

سیستم تهویه کنیستر و دریافت بخار

فهرست منابع

مقدمه :

آلودگی هوا بنا به تعریفی که انجمن مشترک مهندسین آلودگی هوا و کنترل آن در آمریکا کرده اند عبارتست از وجود یک یا چند مورد از مواد آلوده  کننده در فضای خارج از منزل، نظیر گرد و خاک ، دوده ، گاز ، مایعات معلق ، بو ، دود یا بخار در اندازه یا مدت زمانی که بتواند برای زندگی انسان زیان آور باشد و یا اینکه بدون دلیل در آرامش و لذایذ زندگی و حیات جامعه مداخله نماید . بدن انسان در هر شبانه روز تقریباً به ۲۲ کیلوگرم هوا نیاز دارد تا اکسیژن مورد نیاز خود را برآورده سازد و لازم است در این فعل و انفعال ، هوای خالص به بدن برسد ، بنابراین جلوگیری از آلودگی هوا ضرورت دارد .

روند فراینده افزایش تعداد وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای شهرهای بزرگ ، گذشته از مشکلات گوناگون اجتماعی ، مسأله افزایش بی رویه میزان آلودگی محیط زیست ، بخصوص آلودگی هوا و تأثیرات مخرب ناشی از آنرا پدید آورده است . برای از بین بردن یا لااقل کنترل این خطر جدید چه باید کرد و تا کنون چه کار شده است ؟ صاحبان صنایع اتومبیل سازی در کشورهای  غربی و ژاپن ادعا دارند که با تکامل تکنولوژی اتوکاتالیزورها توانسته اند گامهای مؤثری در جهت غیر سمی کردن گازهای ناشی از سوخت اتومبیلها بردارند  . از طرف دیگر دولتهای آنها نیز ابراز می دارند که با وضع قوانین و گذراندن لوایح مربوط به محدود کردن میزان نشر گازهای مضر سمی ، اقدامی مؤثر در این جهت  انجام داده اند .

حال با نگرشی کلی به مطالب یاد شده و با در نظر گرفتن این حجم که نه تنها مردم کشورهای پیشرفته بلکه اکثریت افراد در همه جوامع شهری دچار این پدیده ناهنجارند ، باید دید که چگونه می توان با ایجاد بینش و آگاهی در میان افکار عمومی و ترغیب دولتها در وضع قوانین مورد نیاز در جهت رفع این معضل بزرگ اجتماعی گام برداشت .

اگزوز اتومبیل شماری گازهای سمی را در اتمسفر رها می کند سه گازی که بیشتر سبب نگرانی هستند ، عبارتند از هیدروکربن ها ( CH ) ، مونوکسید کربن ( CO ) و اکسیدهای ازت  این موارد آلودگی زا ، مستقیم و غیر مستقیم به باران اسیدی ، مه دود ، مسمومیت از مونوکسید کربن و ازدیاد در تجمعات سطح پائین اوزون ربط داده شده اند . اگرچه نشر اگزوز بستگی به میزان مخلوط شدن بنزین و هوا در موتور وسیله نقلیه بنزینی دارد . بیش از ۹۰ درصد مونوکسید کربن موجود در شهرها و حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد اکسیدهای  ازت موجود در محیطهای شهری ، از اگزوز اتومبیل ناشی می شود .

برای رعایت استانداردهای سطح پائین  در مورد مونوکسید کربن و هیدروکربونها ، در سالهای اول دهه ۷۰ ، تولید کنندگان اتومبیل فقط به اصلاح زمانبندی احتراق و مخلوط کردن حداقل بنزین و هوا در موتورهای بنزینی کفایت کردند و بعد از این نیز طرحهای نوین محفظه احتراق به منظور محدود کردن نشر هیدروکربنها و احتراق سریعتر برای پائین آوردن سطح اکسیدهای ازت بکار گرفته شد ، اما  استانداردهای سخت تر و جدی تر سالهای ۱۹۷۳ و ۷۴ تأکید بر یافتن راهی مناسب تر و کارآمد تر برای  رفع مشکلات گفته شده داشت .

صنعت اتومبیل سازی بــا معرفی اتوکاتالیزورها ، کــه در یک مبدل کاتالیزوری جا داده می شوند ، راهی برای مسأله غیر سمی کردن گازهای اگزوز ارائه کرده است . تکنولوژی در این زمینه چنان پیشرفت کرده است که اکنون این وسیله کارآمدترین راه مبارزه با این  سه عنصر آلودگی هوا شناخته می شود .

کاتالیزورها عبارتند از قطعه های مشبک استوانه ای شکل ساخته شده از فولاد یا سرامیک که ساختمان آن ، مساحت سطحی آن را به میزان فوق العاده ای بالا برده  و سطحی برابر دو یا سه زمین فوتبال برای آغشته شدن آن بوسیله آلومینای فعال شده که خصوصاً بدین منظور تهیه می شود ، در اختیار می گذارد . آلومینا زیر بنای ایمن و ثابت برای ته نشین کردن مقادیر کوچکی ( معمولاً حدود ۵/۱ گرم ) از ترکیب فلزات گرانبهای پلاتین ، رودیوم یا پالادیوم بطور کاتالیزوری بر روی آن تشکیل می دهد . این مبدلها در سیستم اگزوز اتومبیل جای داده می شوند و گازهای خطرناک گفته شده را به دی اکسید کربن ، آب و ازت تبدیل می کنند .

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:41 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

پاورپوینت بررسی سیستم خودروهای گاز سوز

( فایل پاورپوینت قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۸۷

گاز طبیعی که حاصل تجزیه مواد ارگانیک در لایه‌های زیرزمینی است؛ در مخازن عظیم هیدروکربنی زیرزمین تشکیل و تجمع می‌یابد. ترکیب گاز طبیعی براساس استاندارد شرکت ملی گاز؛ بیش از ۸۰% متان، کمتر از ۱۲% اتان و درصدهای متناسب پروپان، بوتان و آلکانهای سنگین، کربن دی اکسید و نیتروژه است گاز طبیعی به سه طریق:
متراکم: CNG (Compressed Natural Gas)
مایع: LNG (Liquitred Natural Gas)
جذب شده ANG (Absorbed Natural Gas)

LPG چیست؟
LPG مخفف عبارت “Liquefied Petroleum Gas” به معنی گاز مایع نفتی می‌باشد. این گاز به عنوان یک منبع اولیه انرژی مطمئن و اقتصادی شناخته می‌شود. ترکیبات اصلی این گاز عبارتند از: پروپان و بوتان که با نسبتهای خاص با هم ترکیب می‌شوند.
LPG همچنین دارای مقادیر کمی از هیدروکربنها و سایر گازهای بی‌اثر نیز هست. این گازها در جریان پالایش نفت و یا در اثر عبور از لوله‌ها و مسیرهای مختلف به گاز اضافه می‌گردند. در وضعیت عادی این ترکیب به حالت گازی می‌باشد. LPG به علت عدم تولید سرب یا بنزین سوختی بی‌ضرر برای محیط زیست است.

نسل اول

برخی از مشخصات و ویژگی‌های این نسل به اختصار در زیر بیان شده است:

  • در این نسل، ونتوری (میکسر) براساس میزان گاز ورودی و اندازه‌گیری پایین‌ترین فشار رگولاتور، انتخاب می‌شود.
  • دارای پیچ تنظیم اصلی و تنظیم سوخت در حالت بی‌بار هستند.
  • قطعات الکترونیکی و سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت ندارند.
  • به دلیل سادگی ساختار، از قیمت پایینی برخوردار هستند.
  • خودروهای تبدیل شده با این سیستم‌ها نسب به خودروهای بنزینی قدیمی آلودگی کمتری تولید میکنند اما قادر به گذراندن استانداردهای جدید آلاینده‌ها نیستند (EURO I به بالا).
  • از آنجا که نسبت هوا به سوخت در این سیستم‌ها کنترل نمی‌گردد
  •  نمی‌توان از کاتالیست‌ها در خودروهای تبدیلی استفادۀ موثری نمود.
  • برای تصحیح میزان آوانس جرقه از پیش‌انداز جرقه استفاده می‌شود.

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:40 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع:

پایان نامه راه اندازی دستگاه دینامومتر مدل MPA 130

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۸۳

فهرست

مقدمه

تعریف دینامومتر

هدف از تست موتور

تجهیزات دینامومتر

نقشه های الکتریکی دینامومتر

بررسی نرم افزار

انواع سیکلها

نصب وتنظیمات برنامه

مقدمه:

با اختراع موتور احتراقی داخلی  و تکمیل ان توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو  که به موتور های امروزی شبیه  است انقلاب بزرگی در صنعت بوجود امد  و کم کم این تکنولوژی بزرگ بشری  نقش مهمی در زندگی بشری به خود گرفت.

با افزایش جمعیت شهرها، گسترش صنایع خودروسازی و بدنبال آن ازدیاد تعداد وسایل نقلیه موتوری و بیان  مسائلی نظیر احتراق ناقص و آلودگی شدید محیط زیست و اثرات زیانبار پدیده گلخانه ای که بخش اعظم ان توسط خودروها بوجود می اید،  روز به روز حیات موجودات زنده کره زمین مورد  تهدید قرار میدهد و چه مهم  که به بتوان به عنوان خانواده ای از جامعه خودرو   تاثیری  کما نا قابل در  این مسیر گذاشت.

 شاید از مهمترین وظایفی که بر ماست، شناخت خودرو و به معنای شناخت فرهنگ واقعی آن  که امریست مهم و کاربردی. شناخت خودرو به معنای سلامت حرکت وپیدایش تحلیل کاربردی برای شناخت بهترین رویه بر عهده ماست. خداوند را شاکریم که در صحت سلامت و لطف خداوند متعال توانستیم  خدمتی  همچنان کوتاه و کوچک به خانواده بزرگ خودرو سازی داشته باشیم  افتخار خواهم کرد که در این مسیر شاگرد اساتید بزرگی چون جناب دکتر جدیدی ودکتر علیاری بودیم که بی شک نه تنها که معلم علم و دانش است بلکه   همچون پدری مهربان معلم معرفت نیز برای اینجانبان وخیلی از هم کیشان ما بوده اند که از ایشان سپاس گذاریم، و برای ایشان وتمام اساتید که برای ما تلاش کرده اند آرزوی سلامتی داریم ودست ایشان را می بوسیم و عرض می کنیم با یاری خداوند متعال، پروژه پایان‌نامه اینجانبان خاتمه یافت.

تعریف دینامومتر :

دینامومتر وسیله ای است برای تست کردن موتور از لحاظ قدرت، گشتاور، مصرف بنزین وهمچنین  کنترل و تست استقامت قطعات موتو ر و…

  به این منظور موتور را به دینامومتر متصل کرده وتوسط اعمال نیروهای ترمزی به روشهای مختلف بر روی شفت خروجی موتور می توانند قدرت، گشتاور و فشار موثر متوسط ترمزی را به دست آورند.  همچنین با تعیین مقدار سرعت موتور، بار دهی و …  می توان استحکام و عمر قطعات مختلف را تخمین زد و نیز با استفاده از تعیین مقدارسوخت مصرفی میتوان مصرف سوخت ویژه و راندمان مو تور را بدست آورد.  علاوه بر این می توان با استفاده از پارامتر های کنترلی مانند فشار روغن، دمای روغن، دمای اب ورودی به موتور، دمای اب خروجی موتور، دمای گاز خروجی، دمای گاز ورودی، دبی هوای ورودی و…  موتور را کنترل و موارد مختلف را بررسی کرد.

   یک دستگاه دینامومتر برای تست موتور از چند بخش متنوع تشکیل شده است:

۱ یک تابلو سوخت  که مقدار سوخت مصرفی را اندازه  می کند

۲  یک دستگاه (دینام) که می تواند نیروی ترمزی به شفت خروجی موتور (میل لنگ) اعمال  کند

۳  تابلو سنسورها که پارامترهای کنترلی را اندازه گیری می کند

۴  کامپیوتر که از سیگنال ها ی ورودی اطلا عات را دریافت وتوسط سیگنال های خروجی دستورهایی را صادر می کند   ( برنامه ریزی دستگاه )

۵ اینترفیس  که جریان و ولتاژ گرفته شده از سنسورها را به ولتاژ و سیگنال ملزوم کامپیوتر تبدیل می کند

۶  کارت داده برداری که سیگنال های انالوگ را به دیجیتال تبدیل می کند

۷  رک اصلی  که منبع تغذیه ومدارات الکترونیکی  دستگاه در ان قرار  دارد

 هدف از تست موتور:

همانطور که گفته شد هدف از تست موتور بدست اوردن گشتاور، قدرت، راندمان، مصرف سوخت ویژه، فشار موثر ترمزی و اطمینان از صحت عملکرد  قطعات موتور و وهمچنین تخمین عمر قطعات موتورمی باشد.

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:38 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

مقاله نظریه‌ سازمان‌های‌ یادگیرنده‌

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۶۵

فهرست‌ مطالب‌

فهرست‌ مطالب‌
مقدمه‌
تعاریف‌
انواع‌ یادگیری‌
زمینه‌های‌ شکل‌گیری‌ نظریه‌ سازمان‌ یادگیرنده‌
نظریه‌ سازمان‌ یادگیرنده‌
کشش‌ خلاق‌: اصل‌ تلفیق‌کننده‌
نقشهای‌ جدید
رهبر به‌ عنوان‌ طراح‌
رهبر به‌ عنوان‌ معلم‌
رهبر به‌ عنوان‌ خدمتگزار
مهارتهای‌ جدید
ساختن‌ دورنمای‌ مشترک‌
نمایان‌ ساختن‌ و آزمون‌ مدلهای‌ ذهنی‌
تفکر سیستمی‌
ابزارهای‌ جدید
الگوهای‌ سیستمی‌ پایه‌
ترسیم‌ شقوق‌ متعارض‌ استراتژیک‌
روش‌ ستون‌ سمت‌ چپ‌ برای‌ نمایان‌کردن‌ مدلهای‌ ذهنی‌
نقد نظریه‌ پیتر سنج‌
معنای‌ واقعی‌ سازمان‌ یادگیرنده‌
مدیریت‌ در سازمانهای‌ یادگیرنده‌
اندازه‌گیری‌ یادگیری‌
یادداشتها
فهرست‌ منابع‌

مقدمه‌

برنامه‌های‌ بهبود مداوم‌ که‌ امروزه‌ نقل‌ محافل‌ مدیریتی‌ است‌، به‌ سرعت در تمام‌ سازمانها گسترده‌ می‌شوند. مدیران‌ به‌ این‌ امید چنین‌ برنامه‌هایی‌ را، که‌بعضاً هزینه‌های‌ گزافی‌ را نیز به‌ سازمان‌ تحمیل‌ می‌کنند، در دستور کار قرارمی‌دهند که‌ بتوانند در سازمان‌ توان‌ رقابت‌ در بازار جهانی‌ و مقاومت‌ در برابر پیچیدگی‌های‌ روزافزون‌ را ایجاد کنند. برنامه‌ها و تکنیک‌های‌ بهبود مداوم‌ بسیارمتنوع‌اند، چنانکه‌ تنها تهیه‌ فهرستی‌ از عناوین‌ آنها نیز کار سختی‌ است‌. متأسفانه‌ در این‌ وادی‌ تعداد شکست‌ها به‌ مراتب‌ بیش‌ از پیروزیهای‌ بدست‌ آمده ‌است‌. نظریه‌ سازمانهای‌ یادگیرنده‌، که‌ ابتدا توسط تعدادی‌ از مدیران‌ هوشمند وبا تجربه‌ در محیط کسب‌‌و‌کار به‌ صورت‌ عملی‌ مورد استفاده‌ قرار گرفته ‌و سپس‌ در محیط‌های‌ دانشگاهی‌ توسط نظریه‌پردازان‌ پرورش‌ داده‌ شده‌ است‌، به‌ دنبال یافتن‌ جواب‌ این‌ مسئله‌ است‌.
بسیاری‌ از مدیران‌ از فهم‌ این‌ حقیقت‌ اساسی‌ که‌ بهبود مداوم‌ نیاز به‌ تعهدسازمان‌ به‌ یادگیری‌ مداوم‌ دارد، عاجزند. اساساً چگونه‌ می‌توان‌ انتظار داشت‌ که سازمانی‌ بتواند به‌ پیشرفت‌ نائل‌ شود و افقهای‌ جدیدی‌ از فعالیت‌ و کار رافراروی‌ خود بگشاید، بدون‌ اینکه‌ بخواهد چیز جدیدی‌ یاد بگیرد. حل‌ یک‌ مسئله ‌چالش‌ برانگیز، معرفی‌ محصولی‌ جدید و بازمهندسی‌ یک‌ فرایند تولید جملگی‌ نیاز به‌ مشاهده‌ جهان‌ به‌ طریقی‌ نو و تلاش‌ عملی‌ در جهت‌ اجرای‌ یافته‌های‌ جدیددارند. در فقدان‌ عنصر حیاتی‌ یادگیری،‌ سازمانها و افراد آنها تنها شیوه‌های‌کهنه‌ را – حداکثر با بیانهای‌ جدید – تکرار می‌کنند.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:36 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع :

تاریخچه موتور دیزل

(فایل word قابل ویرایش )

بیشتر از ۱۰۰ صفحه

مقدمه

تاریخچه موتور دیزل:

بیشتر مردم می دانند که خودروهای دیزل، وسایط نقلیه با صرفه و با دوام هستند. ولی عده کمی آگاهند که پمپ انژکتور ساخت رابرت بوش موجب راه افتادن خودرو های دیزلی در جاده ها شده است.

رودلف دیزل در سال ۱۸۹۵ اختراع خود را در معرض عموم قرار داد:

یک موتور با اختراع تراکمی، این موتور جدید نسبت به موتور های متداول احتراقی ـ جرقه ای دارای چندین مزیت مشخص بود:

از یک طرف موتور دیزل مصرف سوخت کمتری داشت که در هر حال در مقایسه، این سوخت ارزانتر از سوخت مصرفی در موتور احتراقی ـ جرقه ای بود. از طرف دیگر این موتور می توانست برای قدرت خروجی به مراتب بیشتر طراحی گردد.

اختراع آقای دیزل زود جا افتاد و در زمان کوتاهی در کشتی ها و نیز به عنوان موتورهای ثابت مورد استفاده قرار گرفت. با این وجود، موتور دیزل یک ایراد بزرگی داشت موتور دیزل نمی توانست در دوره های سریعتر به کار انداخته شود. ولی بتدریج موتور دیزل شهرت بیشتری پیدا کرد و مزایای آن بهتر شناخته شد، تقاضا برای انواع کوچکتر و با دور زیاد بیشتر شد.

مانع عمده در راه رسیدن به دوره های بالا، تأمین سوخت مورد نیاز بود. در روش مورد استفاده در آن روزها، که طی آن سوخت مورد نیاز بود. در روش مورد استفاده در آن روزها، که طی آن سوخت به وسیله هوای فشرده به داخل موتور دمیده می شد، افزایش چشم گیری در دور حاصل نمی شد. بعلاوه، پمپ باد یک وسیله پیچیده ای بود که به هیچ وجه امکان کاهش مؤثر در اندازه و وزن آن وجود نداشت.

در سال ۱۹۲۲ بود که رابرت بوش تصمیم گرفت روی یک سیستم تزریق سوخت که قابل نصب در یک موتور دیزل باشد کار کند. اصول فنی ساخت این پمپ انژکتور بر اصول زیر قرار داشت:

آقای بوش دارای تجربه زیادی در خصوص موتورهای احتراق داخلی بود و تولیدات مهندسی خیلی پیشرفته ای داشت و بالاتر از همه این که تجربه حاصل از ساخت پمپ های مخصوص روغن کاری می توانست مورد استفاده قرار گیرد.

در سال ۱۹۲۳ طرحهای متعددی از پمپ های انژکتور تهیه شده بود و اولین سری آزمایشات روی موتور، در همان سال انجام یافت در سال ۱۹۲۵ طرح نهائی تأیید شد و در سال ۱۹۲۷ اولین سری تولیدات پمپ انژکتور از کارخانه بیرون آمد. با ساخته شدن پمپ انژکتور توسط بوش بالاخره موتور دیزل توانستند در جاده ها قرا گیرند و راه برای پیشرفت هایی که تا آن موقع سابقه نداشت هموار شد، موتور دیزل شهرت روز افزونی پیدا کرد و کاربرد بیشتری مخصوصاً در زمینه خودرو پیدا کرد.

در ابتدای دهه ۶۰، پمپ انژکتور آسیابی با دستگاه زمان بندی خودکار که بوسیله بوش ساخته شده بود به موتور دیزل حیات تازه ای بخشید، یک دهه بعد به دنبال تحقیقات وسیع، کنترل الکترونیکی دیزل توسط بوش تکمیل و آماده تولید انبوه شد.

اندازه گیری دقیق کمترین مقدار سوخت در زمان و مکان صحیح که نتیجه ی چندین دهه کار انقلابی بوش بود به مسائل مربوط به دیزل را که سالهای متمادی بدون حل مانده بود، حل کرد. بدین ترتیب آرزوی رودلف دیزل واقعیت پیدا کرد.

 

فهرست :

تاریخچه موتور دیزل

فصل ۱ :سیستم تزریق سوخت دیزل

  • زمینه های کاربرد
  • طرحهای پمپ انژکتور

۱-۲-۱ پمپهای انژکتور ردیقی

۱-۲-۲ پمپهای انژکتور آسیابی

۱-۲-۳ پمپهای انژکتور با یک پلانجر

۱-۲-۴ سیستم تزریق انباره ای

  • پمپ تزریق سوخت ردیفی

۱-۳-۱ سیستم پاشش سوخت

  • انواع مختلف پمپ

۱-۴-۱ مقایسه انواع پمپ ها در یک چشم انداز

  • تکنیکهای پاشش سوخت

۱-۵-۱ اندازه گیری سوخت

۱-۵-۲ بخشهای مختلف کورس پلانجر

  • انواع بادامک

۱-۶-۱ انواع مختلف بادامک

  • مجموعه بارل و پلانجر

۱-۷-۱ نوع اساسی مجموعخ بارل و پلانجر

۱-۷-۲ مجموعه بارل و پلانجر با مجرای برگشت سوخت

۱-۷-۳ ورژنهای مختلف بارل و پلانجر

  • سوپاپ تحویل (فشار شکن )

۱-۸-۱ نقش مخروطی سوپاپ فشار شکن

۱-۸-۲ سوپاپ ثابت نگهداشتن حجم بدون برگشت سوخت

۱-۸-۳ سوپاپ ثابت نگهداشتن حجم با مجرای برگشت سوخت

۱-۸-۴ سوپاپ فشار ثابت

فصل دوم : پمپ تزریق سوخت خطی استاندارد

۲-۱ طراحی و ساختار

۲-۲ روشهای عملکرد

۲-۲-۱ بر هم کنش بین اجزای مختلف پمپ انژکتور

۲-۳ حرکت پمپ تزریق

۲-۴ اجزای اضافی

۲-۴-۱ کنترل کننده سرعت موتور (گاور نور )

۲-۴-۲ کنترل سرعت موتور به صورت مکانیکی (گاور نور مکانیکی)

۲-۴-۳ کنترل سرعت الکترونیکی (گاور نور الکترونیکی)

۲-۵ زمانبندی تزریقی

۲-۶ اندازه پمپها

۲-۶-۱ پمپ با اندازه M

  • پمپ با اندازه A
  • پمپ با اندازه MW
  • پمپ با اندازه P

فصل سوم : پمپ های ردیفی برای سوخت متنوع (دیگر انواع سوختها )

۳-۱ کاربرد طرح و ساختمان

۳-۱-۱ زیر مجموعه ها

۳-۲ پمپهای انژکتور ردیفی با کنترل غلافی

۳-۲-۱ طرح و ساختمان

۳-۲-۲ اصول کار

۳-۲-۳ تحویل سوخت

فصل چهارم : تامین و تحویل سوخت

۴-۱ مخزن سوخت

۴-۱-۱ صافی سوخت

۴-۱-۲ تغذیه سوخت از مخزن با استفاده از نیروی ثقل

۴-۲ پمپهای سوخت رسانی

۴-۲-۱ پمپهای سوخت رسانی یک اثره

۴-۲-۲ پمپهای سوخت رسانی دو اثره

۴-۲-۳ پمپهای دستی

۴-۳ مجاری سوخت / مجاری پرفشار سوخت

فصل پنجم : کار پمپ انژکتور ردیفی

۵-۱ تنظیم پمپ

۵-۱-۲ هواگیری سیستم تزریق

۵-۱-۳ روغنکاری

۵-۱-۴ بستن پمپ انژکتور در دراز مدت

فصل ششم : گاورنورهای مکانیکی برای پمپهای انژکتور ردیفی

۶-۱ تاریخچه گاورنور

۶-۲ کنترل خودکار

۶-۲-۱ تزریق سوخت

۶-۲-۲ چهار موتور دیزل احتیاج به گاورنور دارد ؟

۶-۲-۳ کار گاورنور

۶-۲-۴ درصد تغییر دور گاور نور

۶-۳ وظایف و عملکرد گاورنور

فصل هفتم : گاورنورها

۷-۱ مرور کلی

۷-۱-۱ مشخصات گاور نور

۷-۱-۲ گاور نورهای دور حداکثر

۷-۱-۳ گاورنورهای دور حداقل – حداکثر

۷-۱-۴ گاورنورهای دور متغیر

۷-۱-۵ گاور نورهای ترکیبی

۷-۱ –۶ گاورنورهای مخصوص موتور ژنراتورها

۷-۲ جدول گاور نور

فصل هشتم : گاورنور مکانیکی

۸-۱-۱ مکانیزمهای حساس به دور موتور

۸-۱-۲ گاورنورهای دور حداقل – حداکثر  RQ

۸-۱-۳ گاورنورهای دور حداقل – حداکثر RQU

۸-۱-۴ گاورنورهای دور حداکثر  RQU  &  RQ

۸-۱-۵ گاورنورهای دور متغیر RQV

  • گاورنورهای دور متغیر RQUV
  • گاورنورهای دور متغیر .K
  • گاورنورهای دور متغیر RSV
  • گاورنورهای دور متغیرRSUV
  • گاورنورهای دور حداقل – حداکثر RS
  • گاورنور دور حداقل – حداکثر RSF

فصل نهم – واحدهای تکمیلی و ابزار خاموش کن

۹-۱-۱ حائل های اهرم بازدارنده

۹-۱-۲ حائل های شانه

۹-۱-۳ جبران کننده فشار چند راهه هوا LDA

۹-۱-۴ جبران کننده فشار تغییر ارتفاع ADA

۹-۱-۵جبران کننده فشار هوای چند راهه سنجش مطلق ALDA

۹-۱-۶ افزایش دور آرام بادی PLA

۹-۱-۷ کنترل الکترونیکی دور آرام

۹-۱-۸ وسیله لرزه گیر ARD

۹-۱-۹ سنسور بسته شدن دریچه سوخت FBG

۹-۱-۱۰ سنسور شانه ای RWG

۹-۱-۱۱ حائل راه انداز وابسته به درجه حرارت TAS

۹-۱-۱۲ متعادل کننده

۹-۱-۱۳ خاموش کن بادی PNAB

فصل دهم : کنترل کننده های الکترونیکی موتورهای دیزل EDC

۱۰-۱-۱بلوکهای سیستم

۱۰-۱-۲ اجزای تشکیل دهنده

۱۰-۱-۳ مدارهای کنترل

۱۰-۱-۴ دیگر وظایف

۱۰-۱-۵ سیستم ایمنی

۱۰-۱-۶ مزایا و فواید

.

   


نظرات()  
جمعه 17 مهر 1394  09:32 ق.ظ    ویرایش: - -

موضوع  :

بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو

( فایل word قابل ویرایش )

۱۷۱ صفحه

مقدمه

در پایان نامه ای که پیش رو دارید ابتدا اجزاء سیستم تعلیق نام برده شده و تعایف و توضیحاتی درباره هر یک از اجزاء ارائه شده است. و سپس به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به مستقل و غیر مستقل بودن ، و معایب و مزایای آنها پرداخته شده است . و در فصل دوم این پروژه سینماتیک و الاستو سینماتیک اکسل بررسی شده است . و تأثیر فاکتورهایی چون  Wheelbase  ، Tread(Track) ، مرکز غلتش و محور غلتش ، زویای چرخ از قبیل کمبر و کستر و سرکجی(toe-in) ، انحراف و آفست کینگ پین و تغییرات این فاکتورها بر قابلیت سیستم تعلیق و بر پایداری خودرو مورد بررسی قرار گرفته است.

یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت درآوردن یک یا چند تن فلز با سرعت بالا نیست. پس به سیستمی نیاز داریم که توانایی کاهش ضربات ، تکانها و لرزش ها را داشته باشد. علاوه بر این ، یک خودرو باید در مقابل تغییرات بار وارده و تغییر مرکز ثقل ، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد. مثلا در سر پیچ ها با توجه به شکل زیر مرکز ثقل خودرو تغییر می کند و به طرف خارج پیچ حرکت می کند، در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو از مسیر خارج شده و واژگون می شود.

سیستم تعلیق

سیستم تعلیق

وظایف و عملکرد اصلی سیستم تعلیق عبارتند از :

  • شرایطی را فراهم کند که چرخ ها با حرکت عمودی خود، مانع ازانتقال ارتعاشات ناشی از پستی و بلندی جاده به شاسی خودرو شود.
  • از پیچش شاسی حول محور طولی خودرو، جلوگیری کند .
  • تماس چرخها را با جاده با کمترین تغییرات نیرو حفظ کند.
  • چرخ ها رادر حالت درست راندن و زوایای کمبر مناسب، نسبت به سطح جاده نگه دارد.
  • برای کنترل نیرو های تولید شده توسط چرخ ها به نیرو های طولی ( شتاب و ترمز)، نیرو های جانبی ( دور زدن )، و گشتاور های ترمز و سیستم محرکه، عکس العمل نشان دهد.

   خواص سیستم تعلیق در دینامیک اتومبیل بسیار اهمیت دارد و پاسخ این سیستم بر نیروها و گشتاورهایی که از چرخ ها به شاسی منتقل می شود، تأثیر زیادی دارد.علاوه بر مطالب مزبور که در طراحی سیستم تعلیق اهمیت داشتند ، می توان به پارامترهایی چون قیمت، وزن، فضا و ابعاد مورد نظر،قابلیت تولید انبوه و آسان بودن نصب سیستم روی شاسی، اشاره کرد.

 

فهرست

 فصل اول اجزاء سیستم تعلیق

فنر(spring)

کمک فنر (Damper or Shock absorber)

انواع فنرها

فنر مارپیچ (Coil Spring)

فنر تخت ( Leaf Spring)

میله پیچشی (Torsion Bar)

فنرهای هوایی ( Air Spring )

فنر لاستیکی ( Rubber Spring )

بوشها (‌ Bushes)

طَبَق (‌ Control Arm )

سیبک (‌ Ball Joint )

میل تعادل (‌ Stabilizer ، Sway Bar ، Anti Roll Bar)

Strut

Strut Braces

انواع سیستم های تعلیق

سیستم های تعلیق یکپارچه

سیستم تعلیق هاچکیس

سیستم تعلیق دودیون

سیستم تعلیق میله پیچشی (Twist Beam Torsion Beam)

سیستم های تعلیق مستقل

نیازمندیهای سیستم تعلیق

سیستم تعلیق محور آونگی (Swing Arm )

سیستم تعلیق طبق دار دوبل(A-Arm or Double Wishbone )

سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر

سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب (Trailing Arm Rear Axle)

سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب (Semi Trailing Arm Rear Axle)

فصل دوم: سینماتیک والاستوسینماتیک اکسل

اهداف تنظیمات اکسل

فاصله بین محور عقب ومحور جلو ( wheel base)

فاصله بین دو چرخ یک محور ( پهنای tread)

مرکز غلتش و محور غلتش

تعاریف

محور غلتش بدنه

مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل

مرکز غلتش بدنه در اکسلهای لنگی مرکب

مرکز غلتش بدنه در اکسل های یکپارچه

کمبر

مقادیر داده های کمبر

تغییرات سینماتیکی کمبر

محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی

کمبر غلتشی هنگام دور زدن

کمبر الاستیکی

زاویه سرکجی ( Toe-in ) و خود فرمانی

زاویه Toe-in و زاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس ها

تغییرات سینماتیکی toe-in

تغییرات Toe-in توسط فرمان دهی غلتشی

تغییرات Toe-in توسط نیروهای جانبی

تغییرات Toe-in توسط نیروهای طولی

Toe-in هنگام ترمز گیری

جذب سختی غلتش دینامیکی تایر رادیال بدون تغییرات Toe-in

عمل نیروهای کشنده چرخ جلو

نسبت فرمان پذیری و زاویه فرمان پذیری

زاویه فرمان پذیری

Trackو دایره های گردش

نسبت سینماتیکی فرمان

نسبت دینامیکی فرمان

راست کننده فرمان

انحراف و آفست کینگ پین روی زمین

رابطه بین انحراف و آفست کینگ پین روی زمین ( شعاع دوران)

اهرم نیروی ترمزی

اهرم نیروی طولی

تغییرات در آفست کینگ پین

کستر

زاویه و کشش کستر

کستر و حرکت مستقیم

گشتاورهای راست گر هنگام دور زدن

انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان

تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو

مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب

تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر

تنظیمات و تلرانس ها

اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین، کمبر و تغییرات toe-in  ۱۵۴

شرایط اندازه گیری

اندازه گیری زاویه کمبر

اندازه گیری زاویه کستر

اندازه گیری تغییرات کستر

اندازه گیری زاویه کینگ پین

چک کردن انحراف کینگ پین و کمبر

اندازه گیری انحراف کینگ پین و تغییرات کمبر

اندازه گیری تغییرات Toe-in

مکانیزم ضد شیرجه و ضد سقوط

توضیح مفهوم

قطب pitch جلوی خودرو

قطب pitch عقب خودرو

نتیجه گیری

پیوست

منابع و مآخذ

.

   


نظرات()  

ساعت مچی

شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Website Traffic | Buy Targeted Website Traffic